在新能源领域，政策的不定时更新的确是给很多企业带来了一些发展阻碍，甚至某些过度解读更是搞得“人心惶惶”
，但是用长远的眼光来看，政策的更新又驱使着行业规则不断完善
，将行业推向更快速地发展道路。

退坡成定局
，微型电动车市场或受到冲击

2017年到2018年的政策变动不算小
，从整改、补贴退坡、双积分都给行业的发展格局带来了天翻地覆的变化。

退坡已是板上钉钉，中国新能源汽车补贴计划已经上报正在等待批复中
，不过为了防止退坡带来的市场动荡，调整方案计划留出4个月作为过渡期，在此期间
，原本已经进入新能源汽车推广目录的车型可继续销售并享受补贴，但补贴标准也会有所下调。

根据多方透露的消息整理，纯电动车型续航里程150km以下的电动汽车补贴或将直接取消，里程150-200km的车型国家补贴金额仅1万元
，200-250km的车型国家补贴金额2.5万元
，250-300km的车型国家补贴3.4万元
，300-400km的车型国家补贴4.5万元
，续航超过400km的车型国家补贴5万元，里程越高补贴也就越高，其中地方补贴不超过中央财政单车补贴的50%。那么问题就来了，像以众泰E200
、知豆D2
、北汽新能源EC系列、奇瑞eQ等为代表的低续航里程微型纯电动汽车是否将逐渐失去市场呢？价格竞争优势将逐步退去，但是以城市用车为主的微型电动车
，依然会成为大部分人入手充电动车的第一选择
，可以说是“有恃无恐”
。

另外从消费者角度来看
，影响最大的莫过于新能源补贴退坡，但消费者也不必太过担心，从2018年1月1日起，将实施新修订的《汽车贷款管理办法》，购买新能源车将获得更高的贷款
，自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%，而自用传统动力汽车贷款最高发放比例仅80%。国内汽车市场主要以年轻消费者为主
，贷款购车的用户也主要来自于这一群体
，增加新能源车贷款发放的比例一方面能够平复补贴退坡带来的动荡
，另一方面也给激发一部分潜在的新能源汽车购买用户
，推进新能源汽车的发展。

双积分政策带动合资造车势力

双积分政策的出台，对新能源市场产生了非常大的激化作用
。在新能源积分的压力下，很多的传统车企已经开始大力布局新能源汽车

。这也标志着我国的新能源汽车从补贴刺激到市场主导的转变，是拼技术的时候了。

那么对于外来的新能源势力如何对待呢
？早在2017年6月28日
，国家发改委和商务部就发布了《外商投资产业指导目录》
，明确表示从2017年7月28日开始
，国外投资商在中国建立生产纯电动汽车整车产品将不会受到限制。大众与江淮就是最典型的例子，同样在迫于双积分的压力下，外资新能源采用合资的方式进入中国将成为主流，比如众泰与福特的两家公司的结合。

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