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    行业新闻

    新能源各项新政落实在即 ,合资造车仍将是大流

    来源:世纪能源网 | 作者:世纪能源网 | 2018年1月23日() | 打印内容 打印内容

    在新能源领域,政策的不定时更新的确是给很多企业带来了一些发展阻碍,甚至某些过度解读更是搞得“人心惶惶”,但是用长远的眼光来看 ,政策的更新又驱使着行业规则不断完善,将行业推向更快速地发展道路。

    退坡成定局,微型电动车市场或受到冲击

    2017年到2018年的政策变动不算小 ,从整改、补贴退坡、双积分都给行业的发展格局带来了天翻地覆的变化 。

    退坡已是板上钉钉,中国新能源汽车补贴计划已经上报正在等待批复中,不过为了防止退坡带来的市场动荡 ,调整方案计划留出4个月作为过渡期,在此期间,原本已经进入新能源汽车推广目录的车型可继续销售并享受补贴,但补贴标准也会有所下调。

    根据多方透露的消息整理 ,纯电动车型续航里程150km以下的电动汽车补贴或将直接取消,里程150-200km的车型国家补贴金额仅1万元 ,200-250km的车型国家补贴金额2.5万元,250-300km的车型国家补贴3.4万元,300-400km的车型国家补贴4.5万元,续航超过400km的车型国家补贴5万元 ,里程越高补贴也就越高 ,其中地方补贴不超过中央财政单车补贴的50%。那么问题就来了,像以众泰E200、知豆D2、北汽新能源EC系列、奇瑞eQ等为代表的低续航里程微型纯电动汽车是否将逐渐失去市场呢?价格竞争优势将逐步退去 ,但是以城市用车为主的微型电动车,依然会成为大部分人入手充电动车的第一选择,可以说是“有恃无恐” 。

    另外从消费者角度来看,影响最大的莫过于新能源补贴退坡,但消费者也不必太过担心,从2018年1月1日起 ,将实施新修订的《汽车贷款管理办法》,购买新能源车将获得更高的贷款 ,自用新能源汽车贷款最高发放比例为85% ,而自用传统动力汽车贷款最高发放比例仅80%。国内汽车市场主要以年轻消费者为主,贷款购车的用户也主要来自于这一群体,增加新能源车贷款发放的比例一方面能够平复补贴退坡带来的动荡 ,另一方面也给激发一部分潜在的新能源汽车购买用户,推进新能源汽车的发展。

    双积分政策带动合资造车势力

    双积分政策的出台 ,对新能源市场产生了非常大的激化作用 。在新能源积分的压力下,很多的传统车企已经开始大力布局新能源汽车。这也标志着我国的新能源汽车从补贴刺激到市场主导的转变,是拼技术的时候了。

    那么对于外来的新能源势力如何对待呢?早在2017年6月28日,国家发改委和商务部就发布了《外商投资产业指导目录》,明确表示从2017年7月28日开始,国外投资商在中国建立生产纯电动汽车整车产品将不会受到限制。大众与江淮就是最典型的例子,同样在迫于双积分的压力下,外资新能源采用合资的方式进入中国将成为主流,比如众泰与福特的两家公司的结合。

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