近日
，有媒体报道
，电动汽车制造商菲斯克（Fisker）刚刚申请了一项固态电池专利，这项专利使得电动汽车的续航能力提高到令人震惊的804公里，充电时间也缩短到一分钟。

在国内

，动力电池作为发展电动汽车的核心部件之一，一直是电池领域研究的热点
。在2016年启动的国家重点研发计划新能源汽车重点专项中，中国科学院物理研究所清洁能源实验室负责的“长续航动力锂电池新材料与新体系研究”项目，旨在研发高能量密度、高安全性锂电池以提高电动汽车续航里程，项目提出的研究锂离子电池、半固态锂硫电池、固态锂空气电池三种长续航动力锂电池，或将成为我国新能源汽车的未来之芯。

挑战电池极限能量密度

提高动力电池电芯能量密度达到400Wh/kg以上，将有利于显著提高电动汽车的续驶里程
。以北汽EV200为例，400Wh/kg电芯

，相当于800Wh/L以上体积能量密度
。保持现有电池包体积和每吨百公里电耗不变，一次充电不仅可以续航620公里；还可以降低成本
、延长使用寿命，解决目前电动汽车与燃油车性能之间的较大差异
。

作为国家新能源汽车动力电池研发整体布局的一个重要环节
，该项目的任务是在产业链最前端开发400Wh/kg以上能量密度的新型电池，积累高能量密度电池的关键基础科学问题的认识与关键技术
，并为企业同步开发300Wh/kg电芯提供重要参考依据和指导意见
。

“长续航动力锂电池新材料与新体系研究”研发团队就是在该项目中承担挑战电池极限能量密度的任务。

量产电芯能量密度300Wh/kg可实现

记者从企业申报的公开研发方案中发现，对于300Wh/kg的锂离子动力电池路线，有项目团队选择了高镍正极和纳米硅碳负极。

从最近的进展看
，量产电芯能量密度达到300Wh/kg的技术指标可以实现。

在近期的新体系电池研究方面，“长续航动力锂电池新材料与新体系研究”研发团队采用的富锂材料为正极，硅碳材料为负极的电芯能量密度达到了348Wh/kg
，而以富锂材料为正极
、金属锂为负极的电芯比能量达到573Wh/kg
；锂硫电池比能量达到600Wh/kg；一次锂空电池比能量达到780Wh/kg
。

超过300Wh/kg的高能量密度电池的开发，负极含有金属锂是一个重要的共性技术。一些研究团队提出采用固体电解质或混合固液电解质
，来解决使用或含有金属锂负极的电池面临的主要技术挑战。

中国科学院在2013年11月布局了中国科学院战略先导A类项目
，该项目同时支持了固态电池的开发，其中三个团队分别在聚合物、硫化物和原位固态化技术方面取得了进展。

上篇
：

下篇：