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    行业新闻

    新能源汽车补贴退坡提速 地方补贴或取消

    来源 :世纪能源网 | 作者 :佚名 | 2017年12月19日() | 打印内容 打印内容

    事实上,2017年初,因为新能源汽车补贴退坡 ,企业需要调整商务政策,导致新能源汽车销量下滑 ,多家经销商一度停止提车。

    退坡临时提速 :对企业影响很大,可能导致新车提前退市

    不少车企高管称,没想到退坡来得如此之快。

    有车企高管对记者说,从原来计划两年调一次到一年调整一次(2017年新能源汽车补贴细则诞生于2016年底,至今存续尚不满一年),“这对企业成本影响非常大,刚上市的新车 ,年后就没了补贴,有可能导致马上退市 。”

    补贴退坡会波及销量占比70%以上的车型 ,这么大的量恰恰是中国最主流的(新能源汽车),一下子退到零,把企业的生产节奏全部都打乱了。很多生产计划要彻底推倒重来,这是非常灾难性的变化。(关于国家的新能源汽车补贴政策)每三年就有个断档,没有政策的延续性,这让企业很难受。

    退坡的逻辑:补贴金额畸高,新能源汽车发展进入新窗口期

    据彭博社此前报道,截止到2015年,中国中央政府在新能源汽车补贴上花费了590亿元人民币(约合89亿美元)。而根据全国乘联会秘书长崔东树的估计 ,2016年和2017年 ,财政可能需要在这方面多预留830亿元人民币。

    高额的补贴曾经催生了不少违法谋补的先例 ,除了有牌无车、有车无电、关联交易并未实际运营之外。业内对于一些企业集中生产大型客车、小型纯电动乘用车 ,特意谋取补贴的现象诟病已久。

    实质上,新能源汽车财政补贴的退坡并非突如其来的。

    在2016年底公布的新能源汽车补贴细则中,就明确提出 :补贴公示内容维持两年,2019年将在2017年的基础上退坡20%。

    政策有三年之痒,能够实施三年就差不多了。政府新能源汽车产业支持政策的思路已从“普惠”转向“择优”,从单纯的奖励机制变成奖惩结合。

    政策动态调整 、环境多变之下,刘斌认为 ,在战略上车企需要想清楚,选择跟着政策走还是依据自身的发展来进行选择 。企业遵循政策设计车型 ,一方面可以享受到政策红利,另一方面在技术创新、研发、产业类型上也会有所限制。

    此外,地方财政补贴细则的制定、落实 ,往往有迟滞性 ,不少厂商常常前期垫资 ,再申请地方财政补贴 。很多产品目录的准入背后,被视为闪动着地方保护主义的身影。为此,业内呼吁取消地方财政补贴的声音已久。

    补贴退坡背后 ,厂商竞争加剧,成本由谁承担 ?

    伴随补贴退坡 ,新能源汽车厂商间的竞争越发激烈。

    如果把新能源汽车比喻成孩子 ,那么国家对他并不是娇惯,而选择快速锤炼、提升,加速他的培养。 目前“政策驱动+生态驱动”为主,市场驱动为辅 ,将在2019年底 ,迎来窗口期的转变——转向产品驱动 、市场驱动的新阶段,更强调产品个性化、品牌化的打造 。

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